lunes, 27 de julio de 2015

“Celebramos la llegada de las comitivas de observadoras y observadores internacionales que se suman a quienes desde tierra adentro venimos acompañando el largo vía crucis. Instamos, asimismo, a seguir de cerca esta etapa decisiva a toda la ciudadanía, porque en ella se juegan la democracia y el Estado de Derecho sus últimas cartas”.

Paraguay: Comunicado de Conamuri 

ante el juicio oral por el caso Curuguaty

27de julio de 2015

Un proceso por varias razones afectado de nulidad, en donde los únicos que pierden todo pertenecen al sector campesino: mueren asesinados sus familiares en el cruel escenario de 2012; continúan sin tierra porque Marinakue, siendo destinada a los sujetos de la Reforma Agraria por ser de propiedad del Estado, se encuentra impunemente bajo usurpación del agronegocio y la oligarquía rural.

26 de julio de 2015
La Organización de Mujeres Campesinas e Indígenas Conamuri se dirige a la opinión pública nacional e internacional para manifestar cuanto sigue:
Empieza finalmente mañana lunes 27 de julio el juicio oral y público a las campesinas y los campesinos acusados por la Fiscalía en el caso de la masacre de Curuguaty.
Un proceso por varias razones afectado de nulidad, en donde los únicos que pierden todo pertenecen al sector campesino: mueren asesinados sus familiares en el cruel escenario del 15 de junio de 2012; continúan sin tierra porque Marinakue, siendo destinada a los sujetos de la Reforma Agraria por ser de propiedad del Estado, se encuentra impunemente bajo usurpación del agronegocio y la oligarquía rural; el Ministerio Público y el Tribunal ya se ensañaron lo indecible contra las procesadas y los procesados, mostrando en varias ocasiones parcialidad y odio manifiesto; y, para colmo, todo indica que la farsa aún no da visos de terminar: de lo contrario este juicio debía ser archivado hace bastante tiempo porque se constituye en la mayor vergüenza de la Justicia paraguaya.
Para realizar una investigación seria de lo que ocurrió en Curuguaty, se debe anular el proceso por las varias irregularidades y aberraciones perpetradas desde un principio. ¿Cómo se puede esperar el desarrollo de un juicio justo cuando a la vista saltan los vicios procedimentales y las violaciones a los derechos humanos?
Este proceso judicial responde al patrón de criminalización de la protesta social, donde no existen presunción de inocencia o derecho a la defensa; donde quien lucha por convicción y por necesidad es el enemigo del sistema y debe responder, por lo tanto, con todo el peso de esa ley que es dictada por la clase dominante para reprimir y violentar.
En tal sentido, celebramos la llegada de las comitivas de observadoras y observadores internacionales que se suman a quienes desde tierra adentro venimos acompañando el largo vía crucis. Instamos, asimismo, a seguir de cerca esta etapa decisiva a toda la ciudadanía, porque en ella se juegan la democracia y el Estado de Derecho sus últimas cartas.
Como organización de mujeres campesinas e indígenas repudiamos el trato que reciben nuestras compañeras luchadoras sindicadas por la Fiscalía, que también son madres y que se han jugado el futuro por un pedazo de tierra donde asentarse para cultivar y vivir dignamente junto a sus hijos e hijas, usufructuando el legítimo derecho a la tierra.
Nuestros deseos son de fortaleza para los familiares y los sobrevivientes de esta masacre que hoy se erigen en víctimas también, junto a los caídos. La lucha por la Reforma Agraria en Paraguay es la historia de un pueblo que no se amilana en la búsqueda de la tierra sin mal.
¡Queremos juicio justo! ¡Nulidad ya!
¡Por tierra, justicia y libertad!

CLOC-Vía Campesina   Fuente: http://www.biodiversidadla.org/Principal/Secciones/Noticias/Paraguay_Comunicado_de_Conamuri_ante_el_juicio_oral_por_el_caso_Curuguaty

“Estamos haciendo poco por Haití, es nuestro deber y además como fuerza, como ciudadanos de un país que es parte de las fuerzas de ocupación. Creo que el reclamo por retirar a los ocupantes de Haití debe transformarse en un eje de nuestra propaganda y de nuestra lucha. La organización de la solidaridad concreta debe ser otro aspecto de preocupación y un objetivo permanente también de nuestro trabajo político”.

Entrevista al diputado uruguayo Eduardo Rubio
“El reclamo por retirar a los ocupantes de Haití debe transformarse en
un eje de nuestra propaganda y de nuestra lucha”.
27 de julio de 2015

Por Efraín Churo Iribarne (Rebelión)
 ‘Mañanas de Radio’, martes 21 de julio de 2015
“Uruguay está cumpliendo un papel, asignado por Naciones Unidas, o sea por los EE.UU., como de formador de tropas que están allí. Las peruanas que llegaron ahora son mandadas por las tropas uruguayas o entrenadas por las tropas uruguayas. Pero este es un primer elemento, son tropas de ocupación cuyo principal objetivo es ‘dar la tranquilidad’ a los que están saqueando a Haití. Y cuando la gente protesta la reprimen”, afirmó el diputado Eduardo Rubio (26 de Marzo – Unidad Popular) en CX36, tras retornar de Haití. “Nos encontramos con un pueblo orgulloso, con gente muy clara políticamente, con un justo odio al opresor, a los ocupantes, y con una voluntad inmensa de libertad”, aseveró el legislador de izquierda. Transcribimos la entrevista que puede volver a escuchar aquí: http://www.ivoox.com/eduardo-

Efraín Chury Iribarne: Tenemos el gusto de estar recibiendo aquí en el estudio al diputado Eduardo Rubio que acaba de regresar de su viaje a Haití. Eduardo, bienvenido.

Eduardo Rubio:
Buenos días, la verdad que es un gusto estar esta mañana acá en contacto con toda la audiencia. Recién llegando -llegamos ayer sobre el mediodía a suelo uruguayo- después de menos de una semana, habrán sido cuatro días de una experiencia, en lo personal tremendamente removedora y conmovedora. Y como además no lo tomamos en términos personales, creo que es una experiencia muy importante para nosotros como 26 de Marzo, para la Unidad Popular y como parte de este pueblo junto a aquéllos que hemos resistido siempre el papel de Uruguay como gendarme, como peón de segunda, de las políticas del imperialismo norteamericano, del imperialismo yanqui en América Latina y en este caso en particular en la hermana República de Haití, oprimiendo al hermano pueblo haitiano. Entonces, lo primero que tengo que decir hoy aquí es que vaya desde acá nuestro saludo fraterno con todo nuestro respeto y admiración al pueblo haitiano y en particular a los compañeros que llevan con lucidez, con compromiso y con mucha valentía una política de resistencia, de rechazo y resistencia a la ocupación, de la construcción de fuerzas políticas y sociales para expulsar a los ocupantes y para poder construir un destino propio que el pueblo haitiano se merece. Nosotros conocíamos muy poco -conocemos muy poco todavía- de la historia del pueblo haitiano. Antes de ir nos preocupamos de conocer algo, después en la intensa convivencia de estos días fuimos aprendiendo muchísimo, y fuimos además percibiendo y constatando en ese pueblo inmenso, son 10 millones de habitantes en 27.000 km2, es una cosa tremenda, colocados en la situación de vivir en condiciones durísimas de miseria, de exclusión social, de saqueo permanente. Pero en medio de eso nosotros pudimos constatar y vivir la dignidad de un pueblo, la dignidad con que enfrentan esa situación y su resolución de librarse de la opresión y de construir una patria nueva, libre, soberana, con justicia social, pero sobre todo con soberanía, de ser ellos los constructores de esa patria. Haití tiene, entre las cosas que leíamos allá, una réplica de aquello que se decía de México, "pobre Haití tan cerca de Miami y tan lejos de Dios". Pero bueno, nos encontramos con un pueblo orgulloso, en lo que nosotros constatamos, lo que vivimos con gente muy clara políticamente, con un odio, un justo odio al opresor, a los ocupantes, y con una voluntad inmensa de libertad. Orgullosos de su historia, en todos lados donde vas está la figura, el nombre de Dessalines que fue el libertador haitiano.

EChI: Un adelantado.


ER: 1804. Ahí en las intervenciones que hicieron los compañeros haitianos rescataban el haber acogido a Miranda, el haber puesto a disposición de Miranda, de Bolívar, no sólo recursos económicos, armamento, vituallas, sino combatientes haitianos que pelearon por la libertad del resto de América. Con una sola condición, de que cada revolución liberase inmediatamente, aboliera la esclavitud. La única condición que ponían los haitianos de su apoyo solidario. Y nos contaban allí, nos historiaban de cómo el gobierno haitiano soberano, compró la libertad de miles de esclavos. Una historia muy gráfica, un buque portugués llegó a costas haitianas para ser reparado y fue reparado por, no sé si en aquel tiempo se diría ingenieros, pero por los técnicos haitianos en temas de navegación, y cuando va a salir el buque confirman que en las bodegas llevaban esclavos. Entonces, se estaba yendo el buque, lo hacen volver, liberan a todos los esclavos y después dejan ir al buque. Esas historias viven en el pueblo. Pero bueno, vamos a tratar de ordenar esto porque claro, llegué ayer, no hemos tenido tiempo de ordenar nuestro pensamiento, hay mucho de sentimiento en esto y mucho de vergüenza. Porque en estos días nos sentimos como parte nuevamente de una Triple Alianza ampliada. Porque Brasil es quien comanda las tropas de ocupación y Uruguay y Argentina son parte sustancial de esa ocupación. Pero en el comando de la ocupación, en el comando y no con las tropas, aparte de los brasileños y de los uruguayos, están los yanquis y están los franceses. O sea que es la historia repetida ya no como drama sino como una comedia. Pero, bueno, para empezar a ordenar, fuimos invitados por los compañeros del partido Rasin Kan Pèp La que más o menos quiere decir, porque esto está en creole, la raíz del campo popular. Que además, con los compañeros de este partido se ha conformado, junto a otros partidos y otros movimientos sociales, un importante frente de izquierda, como ellos dicen, de izquierda revolucionaria antiimperialista y patriótica. En cada sesión que hubo de este encuentro, cada sesión, de mañana, de tarde, cuando empezaba la sesión se entonaban las estrofas del Himno haitiano, que lo sienten los haitianos como un grito de guerra realmente y La Internacional. Así empezábamos todas las sesiones. Era un coloquio internacional que se llamó: "Ocupación, desocupación, solidaridad". La consigna de los compañeros haitianos era: "No a la ocupación, no a la barbarie, no a la opresión, viva la libertad de los pueblos, viva la solidaridad entre los pueblos, viva Haití". Y también coreaban como otra consigna: "Con botas o sin botas la ocupación está, con botas o sin botas la ocupación se va". Esa era la consigna con la que permanentemente los haitianos convocaban a la lucha. Había una presencia internacional importante, de Uruguay primero llegué yo el sábado en la mañana, el sábado en la tarde empezaba el coloquio. El sábado en la noche llegó la compañera Mónica Riet que es del Comité Uruguayo de Solidaridad con el Pueblo Haitiano, que además fueron quienes nos vincularon con los compañeros organizadores. La compañera Mónica se quedó allá un par de días más. Tiene un material fotográfico bien importante que capaz que podemos después compartir. Estaban los compañeros del Movimiento Democrático Patria para Todos y Todas de República Dominicana. Los compañeros del Partido Comunista del Trabajo de la República Dominicana, fue muy importante su presencia por las circunstancias que se están viviendo en este momento entre Haití y la República Dominicana, que dicen que además es recurrente, es como un elemento permanente de la derecha dominicana para utilizarlo en campaña electoral. Estaban compañeros de la Brigada Internacionalista Dessalines, llevan el nombre del héroe nacional haitiano, que es una brigada internacionalista que se construyó a instancias del Movimiento de los Sin Tierra en Brasil y de Vía Campesina. Desde el mismo momento que la Minustah ocupa Haití desde el movimiento popular brasileño se define la construcción de una brigada coordinando con Petrocaribe, con los países del ALBA, y esta brigada internacionalista desarrolla un trabajo muy importante en el respaldo y en el apoyo a proyectos productivos, educativos y de salud en Haití. Ahí había compañeros del Movimiento Sin Tierra de Brasil, había compañeros argentinos y cubanos, todos integrantes de esta brigada que participaron los tres días del coloquio. Hay una compañera griega, también brigadista internacionalista pero en otra área de trabajo, no en esta brigada. Había un compañero francés del Movimiento por la anulación de la deuda del Tercer Mundo que tiene un trabajo muy intenso con Haití, la deuda haitiana es cuantiosa, ha sido una herramienta de saqueo permanente y en realidad hay un estudio hecho de cuánto le debe Francia a Haití, con eso solo se resolverían los problemas haitianos. Y estaban los compañeros de la CTA Autónoma de Argentina que llegaron el sábado de tarde. El secretario general, el compañero Micheli y el compañero de Internacionales, Fernando Cardozo, después había compañeros de este partido haitiano, de partidos aliados y de varios movimientos sociales. Dos compañeras del Movimiento en Solidaridad con la Mujer Haitiana, cuadros políticos y sociales, compañeros del Movimiento Campesino, compañeros de distintas expresiones del movimiento sindical, compañeros de la juventud, o sea, fue realmente una participación muy amplia que nos permitió avanzar mucho en el conocimiento del desarrollo de la lucha y de las necesidades del pueblo haitiano. Quería contar además una situación que se dio justo al comienzo, a mi llegada a Haití, que para mí fue una inmensa sorpresa pero bueno, cuando desembarco en Haití, yo tenía coordinado que los compañeros haitianos me iban a estar esperando, y bueno, me estaban esperando nomás. ¿Pero cuál es el tema? La gente no puede entrar al aeropuerto en Haití, ni a esperarte ni a despedirte. Pero sobre todo a la salida pasás por el control de aduana, pasás por el control de pasaporte y pasás a ámbitos bastante pequeños. Cuando pasás ahí se abre la puerta y salís a un hall relativamente pequeño donde hay una oficina de cambio, una oficina de guardia y poca cosa más, bueno y hay funcionarios que te ayudan a buscar un taxi y eso. Cuando salgo veo que hay un militar uniformado y además me fijo que en el uniforme está la bandera de Uruguay, supuse que estarían esperando a alguien que venía en el viaje conmigo. En cuanto estoy saliendo este militar se adelanta, me llama: -¡Diputado Eduardo Rubio! Me saluda y se presenta como el Coronel José Gentini, comandante de las fuerzas uruguayas en Haití. La verdad que para mí fue una sorpresa bastante importante. Y me explica que obviamente ellos no habían recibido ninguna comunicación oficial de mi llegada ni de mi presencia en Haití, ni oficial ni formal, esto es lógico porque yo no fui ni por el Parlamento ni por el gobierno uruguayo, en realidad fui a sumarme a los que reclaman la salida de las tropas uruguayas y de todas las tropas de Haití. Pero bueno, este coronel muy amablemente me saluda, me explica esto pero que igual sabían que yo iba, obviamente.

EChI: Sí, es destino digamos.

ER: Es destino, además era público, no era ningún secreto, a ponerme a disposición el destacamento. Me explicó que hay un destacamento de tropas uruguayas en Puerto Príncipe, las tropas están acantonadas más lejos, a explicarme que estaba preocupado por la situación haitiana, que hay mucha inestabilidad, por mi seguridad. Yo le contesté que conocíamos la inestabilidad, que estaba invitado por gente de Haití que me iban a recibir en el aeropuerto, que me iban a acompañar a todos lados, que le agradecía pero que realmente no quería hacer uso ni de la custodia ni del destacamento. Pero bueno, destaco esta situación, quiero decir que fue muy amable el coronel e insistente en poner a mi disposición los elementos que allí había de la tropa uruguaya pero nosotros fuimos muy claros y muy firmes en resaltarle que nosotros íbamos a estar con los compañeros haitianos. Pasada esta sorpresa inicial salimos al hall y al ratito vimos el cartel de los compañeros que nos estaban esperando como a 50 metros de la entrada, hay un cerco alrededor del aeropuerto, prácticamente una ciudad ocupada, un país ocupado, esa es la situación que se vive allí. Y allí comenzamos, una vez que nos encontramos con los compañeros, nuestra presencia y nuestra actividad solidaria y yo diría de compromiso que refleja sin duda el sentir de la mayor parte de nuestro pueblo en cuanto a reclamar, y vamos a pelear con todas nuestras fuerzas porque sea realidad el derecho del pueblo haitiano de decidir por sí mismo sobre su destino, sobre su futuro. Y tal como nos planteaban los compañeros haitianos, ellos lo que precisan en todo caso de los países de América Latina es solidaridad en cuanto a la reconstrucción de Haití. Lo que han hecho los cubanos, y esto en todos los lugares, hablar de Cuba y de Venezuela en Haití con los haitianos, después voy a contar algunas visitas que hicimos, es hablar de sus hermanos. Nos contaban que los cubanos están muy integrados con médicos, con enfermeros, odontólogos, en la parte del agro, pero cuando hablaban los compañeros haitianos y hablaban de Cuba uno notaba el orgullo, yo diría que sienten como propia la Revolución Cubana. Es como la reivindicación histórica de los pueblos caribeños y de rechazo al imperialismo. Y lo mismo con Chávez y Venezuela. Nos contaban que cuando fue Chávez por primera vez, creo que fue un par de veces, eran cientos de miles de personas en las calles de Puerto Príncipe esperando a Chávez. Y que corrían, iban corriendo al costado de la camioneta en la que iba Chávez. Y en un momento Chávez se baja de la camioneta y se pone a correr con los haitianos. Imaginate lo que implica.

EChI: Sí. ¡Qué impresionante!
El problema principal hoy, lo que hay que resolver y en lo que tenemos que concentrar nuestra fuerza es en sacar las tropas de ocupación
ER: Bueno, eso habla de quién fue y de quién es Chávez y lo que implica, eso queda grabado en la cabeza de la gente, una manera realmente emotiva. Me había olvidado con esto de llegar ayer y el compromiso con la radio hoy que todos los martes, y quiero agradecerlo públicamente además, en un programa muy importante de CW41, Radio San José, tenemos una columna de 10 minutos obviamente muy importante para poder difundir entre el público maragato y toda la zona de alcance de esta Radio. Bueno, ya cumplimos con ello. Pero sobre el tema de Haití, el coloquio, este encuentro fue riquísimo y unanimidad de opiniones de los compañeros haitianos allí, son muchísimos problemas que Haití tiene. Hoy el problema principal, lo que hay que resolver y en lo que tenemos que concentrar nuestra fuerza es en sacar las tropas de ocupación. Después hay problemas institucionales, cómo va a ser la transición, pero vamos a entender porque acá la propaganda es que los soldados uruguayos ayudan a los niños, a las madres, etc. El ejército uruguayo junto al ejército argentino, el brasilero, peruano, son tropas de ocupación. Entendamos esto, están para reprimir a la población y la reprimen. El otro día en una zona del interior de Haití, yo ahora no recuerdo si era que se conformó una empresa que genera energía eléctrica o que abastece de agua pero era uno de estos dos elementos vitales, que se puso a funcionar para servir a una multinacional instalada en una zona franca, que la zona franca es otro tema. De todo lo que genera esa empresa sólo el 20% es utilizado por esta industria y hay un 80% restante que no se usa. ¿Qué pedía la población? Que se la distribuyeran entre la población, no recuerdo si era energía eléctrica o agua. Entonces hay una manifestación de la gente reclamando eso. Las tropas chilenas de ocupación van a reprimir la manifestación y un soldado chileno resultó muerto. Se retiran las tropas chilenas y quienes van a reprimir son las tropas uruguayas.

EChI: ¿Ah sí?

ER: Son las tropas uruguayas. Que además están cumpliendo un papel, Uruguay está cumpliendo un papel, asignado por Naciones Unidas, o sea, por los EE.UU. como de formador de tropas que están allí. Las peruanas que llegaron ahora son mandadas por las tropas uruguayas o entrenadas por las tropas uruguayas. Pero este es un primer elemento, son tropas de ocupación cuyo principal objetivo es dar la tranquilidad, ¿a quién? A los que están saqueando a Haití. Y cuando la gente protesta la reprimen. Segundo, ¿cómo saquean a Haití? Porque yo me preguntaba, ¿y qué se pueden llevar de Haití? Ah, mucho, mucho. Haití, cuando la colonia, cuando era colonia francesa, el 30% del PBI de aquella gran potencia imperialista de Francia provenía de la producción haitiana, caña de azúcar, café, material de exportación. La deuda que tiene Francia con Haití está cuantificada, le serviría a Haití para garantizar su subida de por vida. Pero, por ejemplo, en Haití hay zonas francas agrícolas, yo nunca había escuchado eso. O sea, a parte de las maquilas donde se produce Levis, Nike, etc., que en el ranking del costo de mano de obra Haití es el más barato del mundo, está por debajo de los países asiáticos. Para que tengan una idea, por ley el salario, el jornal en la zona franca, en la maquila, es de U$S 5, no todos lo pagan, y los que lo pagan exigen más horas de trabajo. Cinco dólares diarios, no sé si la gente me comprende, U$S 5 diarios, $U 135. Pero además de las maquilas, las zonas francas agrícolas implican que, por ejemplo, la United Fruit quiere exportar bananas de Haití, entonces, primero, desplazan campesinos, los echan, para eso está la policía haitiana y las fuerzas de ocupación, se forma una zona franca. Hay un caso concreto, una zona franca agrícola que produce bananas. La semilla de esas bananas las producen en Israel, en laboratorios israelíes, por lo que seguramente hay capitales israelitas allí. El vivero está en Costa Rica y luego la producción se hace en Haití, bananas de primera calidad, que no quedan en Haití, se exportan. Ahora, la banana en Haití era como en un tiempo fue la carne acá, hoy Haití tiene que importar bananas de Santo Domingo para la alimentación de la población, hoy Haití importa el 53% de su alimentación, habiendo sido autosuficiente toda la vida. Haití está importando azúcar porque no hay producción nacional de azúcar. El campesinado ha sido acorralado, perseguido, expropiado de sus tierras para la entrega a latifundistas y a multinacionales. Esta es una forma de saqueo de Haití. La Coca Cola se está expropiando de la variedad de mangos, una fruta tropical.

EChI: Sí, sí, mangos.

ER: Cincuenta variedades tiene Haití de mangos y dicen que son los más ricos del mundo. Yo como no ubico mucho ni distinguiría mucho, comí mango estos días pero no tengo capacidad de juicio sobre eso. La Coca Cola se está expropiando de eso, o sea que dentro de un tiempo los haitianos van a tener que comer el mango o de peor calidad o importar de Santo Domingo. Para eso está la ocupación en Haití. Y la frutilla arriba de la torta, Haití es riquísimo en yacimientos de oro, han descubierto inmensos yacimientos, uno de ellos evaluado en U$S 20.000 millones de reserva, y no vaya a pensar Chury que ninguna mina es haitiana, hay compañías canadienses, compañías yanquis. Por ejemplo, una de las permisionarias es propiedad del cuñado del Sr. Bill Clinton, el hermano de Hillary. Y deberíamos recordar que Bill Clinton, después de que se jubiló de presidente, entre sus funciones fue comisionado, algo así como el virrey yanqui en Haití. Y no es casualidad que su cuñado tenga una mina de oro allí. Y una de las obras de Bill Clinton, una de las cosas que promovió y por lo que será recordado de por vida en Haití, es que promovió y no sé si no se utilizaron los fondos de reconstrucción de Haití para instalar el hotel Marriott, un cinco estrellas en una zona de Puerto Príncipe. En donde la gente duerme en la calle tapados con nylon, donde el 70% está desocupado, donde no hay salud pública, donde la gente muere de hambre, los yanquis instalan un hotel cinco estrellas para sus ejecutivos, con fondos dudosos. Entonces, ese es el drama de Haití, para eso estamos ocupando Haití, para garantizar esto. Entonces, es importante hacer conciencia de eso.

EChI: Sí, claro que es importante. Y además, con ese papel relevante que tienen en las Minustah las fuerzas uruguayas hasta brindando entrenamiento.

ER: Sí, sí, porque se está hablando ya del retiro de Brasil y de Argentina en la rotación, Uruguay queda y va a jugar un papel determinante, está jugando un papel determinante, para vergüenza nuestra, para vergüenza de nuestro pueblo. Es la reedición de la históricamente condenable Triple Alianza. Entonces, yo me pregunto, y ahora vamos a hablar de esto en el Parlamento, incluso estamos estableciendo una coordinación con legisladores argentinos y brasileños para poder conformar un frente parlamentario de oposición a la ocupación de Haití, pero yo he escuchado en el Parlamento hablar de Leandro Gómez, de la condena de la Triple Alianza, he escuchado hablar de Sandino, pero por gente de todos los partidos. ¿Cómo no hacen una traslación? ¿Cómo no hacen una asociación entre aquello y esto, que es exactamente lo mismo? Pero para ir redondeando porque sé que el tiempo se termina, un par de historias más, tendremos tiempo después de ordenar todo el informe, pero las intervenciones de los haitianos, sus canciones, porque este coloquio tenía que a cada rato se cortaba y había intervenciones de grupos folclóricos haitianos, de raíces profundamente africanas y nos traducían sus letras, eran todas letras de lucha contra la ocupación imperialista, en cualquier época de la historia de Haití. La historia de Haití es la historia de las ocupaciones.

EChI: Toda la historia sí.
Haití desde la ocupación es más pobre, no se han reconstruido los daños del terremoto, sigue habiendo cientos de miles de desplazados
ER: Pero dos cosas, por un lado el domingo de mañana nos llevaron a recorrer un barrio inmenso Cité Soleil, un barrio de 250.000 habitantes, inmenso barrio que tiene varios barrios dentro. Allí se produjo la brutal represión de la Minustah a un levantamiento popular en 2005, 2006, 2007 en donde las tropas brasileñas encabezaron la represión con tanques, tanquetas, helicópteros artillados, masacraron a la población civil. Mujeres, niños muertos en su cama, esa es la obra de la Minustah. Vimos las casas agujereadas por la metralla. Pero antes de salir, en un centro de formación universitaria donde nos reunimos para salir de allí, un compañero haitiano humildemente vestido, nos preguntó de dónde éramos, qué estábamos haciendo, bueno, toda esa historia de presentación, después me enteré que es ingeniero agrónomo, tiene un alto conocimiento del tema rural, y ante dos preguntas nuestras arrancó a hablar. Debe haber hablado casi media hora, con cortes que hacíamos nosotros. Yo lamenté no haber podido grabar ese testimonio, porque fue hecho, primero con un respeto inmenso hacia nosotros que somos blancos y del mismo país que los está ocupando, lo que, a mí me daría mucha bronca ya ver a alguien que fuera del país que nos estuviera ocupando ¿verdad? El esfuerzo que tenés que hacer cuando ves a un yanqui para distinguir que es un yanqui del pueblo y no un yanqui de la CIA. Pero eso realmente lo tienen muy, muy asimilado. Pero el testimonio de ese hombre, del drama de Haití, de cómo lo han ocupado históricamente, cómo lo han saqueado, cómo le han impuesto un modelo que es ajeno, cómo lo han estafado en lo electoral. Chury, en el coloquio estuvo una señora arquitecta haitiana que fue ministra de Preval, o sea, no es una mujer de izquierda, pero fue además miembro del Consejo electoral, cuando la última elección que dejó a Martelly como presidente, tiene un libro escrito acerca del fraude. Martelly fue el tercer candidato más votado, el tercero. Es como que acá hubiera quedado de presidente Bordaberry, hasta Mieres podría haber quedado con las tropas de ocupación, porque no aceptaron el veredicto, demoraron 50 días en dar el veredicto que al final se lo trajo la Embajada yanqui con los comandantes de las fuerzas de ocupación y dijo: bueno, el presidente es éste. Y esta mujer no podía creer lo que estaba pasando, y no sólo renunció al tribunal sino que escribió un libro. Uno que era enviado por la OEA a Haití, testigo de ese fraude, lo denunció y lo echaron naturalmente de la OEA, vos no podés estar en la OEA y denunciar un fraude electoral promovido por los yanquis, dos más dos son cuatro. Escribió un libro también, está publicado en Brasil. Entonces, ¿estamos ocupando Haití para generar la democracia? Nos decían, acá no han venido a democratizar, no han venido a institucionalizar, no han venido a resolver los problemas. Haití desde la ocupación es más pobre, no se han reconstruido los daños del terremoto, sigue habiendo cientos de miles de desplazados. Vi una población de desplazados en Cité Soleil con tolderías, miles de personas. Y los que no están en tolderías, las condiciones de vida de esa gente, es realmente... ¿Viste los palomares de Casavalle?

ECh: Sí.

ER: Bueno, andá dos niveles para abajo, estoy hablando de casas que son de material, y ahí familias que en el campo como promedio el más bajo es de seis hijos, tiene una razón de supervivencia también por el nivel de mortalidad infantil, de analfabetismo, etc. Entonces, la ocupación es para mantener eso, el fraude electoral, ahora no hay Senado, el presidente que está ya venció su mandato, vienen elecciones ahora en agosto, los compañeros van a participar de la elección sabiendo que es un fraude para denunciarlo y para ver si colocan algún parlamentario para hacer lo que estamos haciendo nosotros, la denuncia, la lucha, el empuje a la organización popular. Y para terminar la visita a Cité Soleil que es un símbolo de la resistencia, fue realmente una experiencia fuertísima. Nosotros, para entrar a allí, iba la compañera Mónica y una compañera nicaragüense, una compañera griega y un compañero chileno, y después iban con nosotros un compañero haitiano de este movimiento, referente social de esta zona, sino no entrábamos, y otros compañeros haitianos. Bueno, ahí ves una sociedad organizada en la resistencia, vos entrabas y a medida que ibas entrando te ibas sintiendo rodeado. Los compañeros haitianos conversaban, se ubicaban, ubicaban a los referentes. El primer lugar en el que estuvimos, con un grupo de gente allí que amigablemente estaba rodeando nuestros autos, la discusión fue: ¿y estos blancos a qué vienen? ¿A hacer plata con nosotros?

María de los Ángeles Balparda: Claro, es lo que hacen las ONG por todos lados en Haití.

ER: Entonces cuando les explicaba, también la compañera Mónica hizo una intervención, una vez que se establecía qué era nos decían: bueno, están en su casa. Y a partir de ahí vos podías caminar, ir, te llevaban, te acompañaban y a todos lados íbamos acompañados. Bueno, después está el tema del narcotráfico instalado, hay que decir que la Minustah ha ayudado al desarrollo de las bandas narcotraficantes. Venden armas, se cambian armas seguramente por servicios, por droga. Y bueno, después estuvimos en una zona portuaria de ahí de Cité Soleil con los pescadores, era domingo de mañana, había una rueda inmensa jugando al dominó, en todos lados la discusión política y en todos lados, con distintos niveles de consciencia política porque mirá que allí no estábamos hablando con organizaciones políticas, hablábamos con gente del pueblo y con organizaciones populares. El odio a la ocupación es palpable.

EChI: Y predominante.

ER: Y terminamos en una zona más urbana, no pudimos ir a la zona rural que es donde está más organizada la resistencia. Terminamos dentro de Cité Soleil, ahí en la zona más urbana, en una especie de barbacoa de un club barrial, también de estas organizaciones políticas, y había una reunión política allí, había unos 14 compañeros haitianos reunidos, no participamos de esa reunión, ahí se hizo una entrevista a uno de los compañeros de esa zona. Y a mí me impresionó porque de repente empiezan a cantar y yo pensé que era porque los domingos está lleno de sectas religiosas, también eso, están todos los pentecostales.

MAB: Claro, vestidos igual como uno los ve.

ER: Igual. Y empiezan a cantar, y le pregunté al compañero haitiano: ¿esto es una misa o algo? No, no -dice- están cantando el Himno. La costumbre en Haití, antes de empezar cada reunión política cantan el Himno. Y ahí, en esa reunión, había un veterano militante de 84 años, con quien después nos abrazamos, comunista de toda la vida, preso en la dictadura de Duvalier, y siempre firme en la misma línea, ahí estaba reunido discutiendo la organización y el desarrollo. Entonces, porque creo que llegamos al final, este es un desordenado resumen de cuatro días tremendamente intensos. ¿Qué nos queda? Y acá la convocatoria, yo siento que nosotros estamos haciendo poco por Haití, es nuestro deber y además como fuerza, como ciudadanos de un país que es parte de las fuerzas de ocupación. Creo que el reclamo por retirar a los ocupantes de Haití debe transformarse en un eje de nuestra propaganda y de nuestra lucha. La organización de la solidaridad concreta debe ser otro aspecto de preocupación y un objetivo permanente también de nuestro trabajo político.

MAB: Leo mensajes de los oyentes. "Un placer escuchar al compañero diputado otra vez en casa, bienvenido y gracias por el informe" -dice Mayté. Y nos recuerdan, capaz que ustedes ya hablaron de eso, pero que Almagro hizo unas declaraciones muy, no se puede decir infelices, desastrosas hace poquito sobre Haití y Dominicana.

ER: Sí, me contaron allá.

MAB: Claro, que después sacó un comunicado y todo. Sacaron comunicados los dominicanos, furiosos, diciendo que no se podía hablar si se planteaban las cosas así. Y después Almagro también sacó un comunicado diciendo que lo habían sacado de contexto. Y pone textual las cosas que dijo y no hay nada fuera de contexto, es tal cual. Que tenían que ser un solo país porque estaban en una isla, aunque la isla fuera tan grande como Australia. Después él dijo que no, que no había querido decir eso, que no sé qué y que no sé cuánto. Realmente graves las declaraciones de Almagro, pero, por ahí quedan.

EChI: Muy bien, Eduardo, gracias por haber venido.

ER: Gracias a ustedes.

Fuente: http://www.rebelion.org/noticia.php?id=201505

II. Advirtamos: “Después de 10 años de vaciamiento y destrucción sistémica de lo poco que quedaba del sistema ferroviario por parte de Julio De Vido, llega Randazzo y se hace cargo de los trenes”. Pero fue “en el trienio de la ‘Revolución Ferroviaria’ (2012 a 2014) cuando menos y peores servicios hubo”.

Relato de una Revolución que nunca existió (Parte II)
23 de julio de 2015

Por Juan M. Tosi y Mauro Gonzalvez (ANRed)
Haciendo un repaso por la historia, los autores Juan M. Tosi y Mauro Gonzalvez resaltan en su informe la producción nacional ferroviaria en el pasado, en comparación a la actual importación de trenes. Apuntan críticamente a las actuales inversiones en materia ferroviaria realizadas por el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo.


Los cuentos del Ministro
En una entrevista brindada en el año 2014 al Periodista de T.N. Ernesto Tenembaum, el Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo, excusándose una vez más por sus "muy apresuradas" compras de trenes a China, manifestó que esa decisión, la de comprar trenes al Gigante Asiático, responde a que "hay apenas 5 o 6 naciones en el mundo que fabrican trenes y que la Argentina no produjo ni produce material ferroviario".
Posteriormente en otras entrevistas publicadas vía web de manera escrita, afirmó que jamás se fabricaron rieles, desconociendo que SOMISA produjo rieles hasta 1991. Debido a cierto revuelo que se armó en los círculos especializados por estas declaraciones, Randazzo reconoció que la industria ferroviaria "existió" pero despreció las actuales posibilidades de las plantas locales como la de Materfer, debido a su limitada capacidad de producción.
Recientemente en el programa "Animales Sueltos" conducido por Alejandro Fantino, ya más informado y preciso, brindó explicaciones varias, entre ellas que "no hay mucha diferencia entre la tecnología de un coche para Subte y Ferrocarril" y admitió que en el país se están fabricado trenes y locomotoras Diésel. Un avance. Pero en sus precisiones erráticas y de oportunidad, ahondó en esta entrevista en otros aspectos y declaró que la duración de un tren en servicio debe ser de no más de 30 años. Esto explicaría muy bien porque se renovarán las flotas de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, Roca (que en parte no llega a los 30 años) y Belgrano Sur, pero nada dice de los coches de la línea Urquiza que tienen cerca de 40 años o los del Belgrano Norte, que rozan los 45 y al momento no se confirmó una renovación programada para esas líneas. Nuevamente las afirmaciones se van acomodando a un libreto que no se verifica con la lógica y los hechos. Todo esto acompañado de una serie de frases efectistas y rimbombantes como "la renovación más grande desde los últimos 50 años" o la teñidas de épica y justicia antimonopólicas como "nos peleamos con la Siemens y les quitamos los contratos de señales del Sarmiento" y acto seguido les otorgan a esa empresa importantes obras para electrificar la línea Roca hacia La Plata.
Randazzo fue el precandidato a presidente preferido de su Jefa, Cristina Kirchner y su gestión fue su campaña. Por ello se mostró "decidido y ejecutivo". Decidido y ejecutivo pero con tiempo límite: las PASO. Su objetivo, era la carrera presidencial 2015 y frente a la posibilidad de ser "el candidato" preferido por el paladar negro Kirchnerista, no podía permitirse gestiones difíciles y por ello, salió de shopping a buscar lo que China puede hacer rápido: trenes. Para la tribuna de cabotaje, articuló un discurso acomodaticio que reflejó la imagen de un gran ejecutor. Randazzo aun hoy no es una persona vinculada a los trenes y su alocada campaña revolucionaria dependió de libretistas y propagandistas, jamás de técnicos. Sus declaraciones fueron reiteradas, efectistas y polémicas, y nunca dejaron la duda que el objetivo era electoral. A tal punto, que cuando la presidenta de un plumazo decidió terminar con el “candidato a candidato” Randazzo, él, sus asesores, publicistas y funcionarios de segunda línea (todos unos perfectos ignorantes en la materia), desaparecieron por arte de magia.
Como quiera que sea, el Ministro le faltó el respeto al trabajo y a la historia industrial Argentina y se puso en línea histórica con los dirigentes más recalcitrantemente entreguistas y extranjerizantes. Ayer Argentina vendía trigo y carne y los Ingleses mandaban trenes, hoy canjeamos soja por trenes a los Chinos. Charles P. Scott, editor de The Guardian dijo en 1921: "los hechos son sagrados, pero el comentario es libre", y por ello, alejándonos de los erráticos cuentos de un ministro que soñó con ser candidato, repasaremos rápidamente los logros ferro-industriales argentinos, que sin dudas, contribuyeron radicalmente al incipiente desarrollo industrial del país en las décadas del 70 y 80.

La industria que supimos conseguir
En este pequeño capítulo haremos un breve repaso acerca de la industria ferroviaria en general, pero enfocaremos en la producción de coches eléctricos de pasajeros (que él Ministro sigue negando) ya que mayormente el material traído de China son trenes eléctricos.
Comenzaremos con el Coche único Fiat-Materfer para subterráneos. Son los únicos coches eléctricos íntegramente diseñados y producidos masivamente en Argentina con el objetivo de estandarizar una flota ferroviaria, en este caso, la del subterráneo porteño con excepción de la línea B. Fueron parte de un ambicioso plan que llevó muchos años de desarrollo y que comenzó a ser realidad en la década del 80. Los Fiat-Materfer fueron construidos por un consorcio de empresas entre las que estaban Siemens, Fiat, Materfer y FM (Fabricaciones Militares de San Martín, hoy el taller de EMFER) a instancias de la antigua operaria estatal Subterráneos de Buenos Aires. Comenzaron su circulación a mediados de 1980 en la Línea E y luego fueron llevados a la D. Últimamente, algunas unidades que sirven de refuerzo en la línea A han sido remozadas y se encuentran en perfecto estado. Como quiera que sea, en sus ya casi 30 años de uso abusivo, han demostrado calidad y fiabilidad. El ministro Randazzo solía preguntar "¿dónde está ese material que dicen produjo Argentina?"... y como se ve que NO viaja tampoco en Subte, no sabe que "ese material" pasa por debajo de los ministerios y de la propia Casa Rosada cada 3 o 4 minutos, todos los días del año, desde hacen 30 años.
Una operación anterior para subterráneos, a menor escala, son los coches de Fabricaciones Militares hechos en 1966, inspirados en las carrocerías de los antiguos Siemens alemanes (que aún circulan en la línea H). Estos circularon en la línea B hasta 1995. En un principio la línea B contaba con 56 coches ingleses Metropolitan Cammell, con carrocería metálica y dos bogies, pintados de crema y rojo y con capacidad de 47 personas sentadas. Cada coche contaba con 3 puertas corredizas de doble hoja en cada lateral, a la altura del andén, cuya apertura y cierre era comandado por el guarda, y poseía dos motores de 105 HP. Luego fueron incorporados 20 coches norteamericanos Osgood-Bradley. Entre 1965 y 1967 se compraron los 14 coches a Fabricaciones Militares, y entre 1977 y 1979 otras 20 unidades con motores Siemens de 195 HP, también a Fabricaciones Militares, que tenían un aspecto más actualizado.

Hablando de trenes, existe un interesantísimo proyecto concretado por Materfer a mediados de los años 70. Se trata de los coches AES o “Automotores Eléctricos Suburbanos Fiat-Concord” que fueron fabricados en la planta de Córdoba para la República de Chile. Desde que se pusieron en servicio en 1976, se convirtieron en uno de los trenes más queridos y ponderados de la red ferroviaria chilena y aún siguen utilizándose algunos.. Estos trenes de 2 coches de clase única (Económica) ambos con cabina de conducción en cada extremo, se componen de un vehículo motriz y un vehículo remolcado. Fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores) y una de tensión de alimentación de 3000 VCC. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h. Poseen alrededor de 176 asientos distribuidos en ambos coches. Cada AES pesa unas 122,46 toneladas (61 ton. aprox. cada coche). Fueron destinados a prestar servicio en los tramos Valparaíso-Los Andes, y Valparaíso-Santiago, tramos lejanos entre si y prácticamente de alta montaña. Se trata de vehículos pesados y de buenas prestaciones, incluso tienen aire acondicionado. Si los comparamos eran de mayor performance que los Toshiba del F.C. Roca, que pesan alrededor de 52 toneladas y no muy lejos están los del Mitre, Sarmiento, y Urquiza con 54 toneladas y que ni sistemas de refrigeración poseen.

Para renovar parcialmente la obsoleta flota de coches eléctricos ingleses del servicio local de los ferrocarriles estatales Mitre y Sarmiento, entre 1956 y 1963 se adquieren en Japón los nuevos vehículos fabricados por varias compañías: nipón sharyo, kawasaki, kinki rolling stock y tokyu car. Totalizaban 170 y 247 coches respectivamente. Pero a esta flota completamente importada, se les agregaron 16 vehículos producidos por Fabricaciones Militares (Argentina) en 1972/73. El equipamiento eléctrico fue proporcionado por Tokio Shibaura (Toshiba). Cuando este material alcanza el fin de su vida útil, en lugar de ser reemplazado, fue reformado estética y tecnológicamente conservando gran parte de su equipamiento eléctrico y mecánico original como bogies, motores, cadena de tracción, enganches, etc., y se les agrego aire acondicionado, un nuevo interior, se reparó la chapa del chasis en mal estado, se le modernizó el sistema de frenos y de conversión eléctrica y se reemplazaron baterías y otros equipamientos fundamentalmente interiores como luces y el comando de cabina, del cual siempre se sospechó un crónico mal funcionamiento.
Con varias décadas de funcionamiento tanto en Estados Unidos como en el Ferrocarril Urquiza en Argentina, los tranvías 3100, 3700, y los Bethlehem Steel (serie 3351/3385) llegaron al fin de su vida útil y se proyectó el reemplazo por unidades más modernas. En este caso no se tuvo en cuenta la tradición tranviaria del FGU, ya que a partir de 1973, se instalaron trenes eléctricos de las mismas características que anteriormente se habían utilizado en los ferrocarriles Mitre y Sarmiento y que habían dado muy buenos resultados. Así llegan los Coches Toshiba de trocha media del F.C. Urquiza, fabricados en Japón y Argentina. Los de fabricación nacional fueron hechos por un consorcio que abarcaba a Materfer, SIAM y F.M. (Fabricaciones Militares, planta de material Ferroviario de San Martin). Ferrocarriles argentinos decide encargar 128 coches eléctricos a tercer riel al consorcio japonés Marubeni, integrado por las empresas: Toshiba; Hitachi; Mitsubishi Electric; Kinki; Nippon Sharyo; Tokyu Car; y Kawasaki. Una parte de estas unidades se realizaron en Japón por las empresas mencionadas y el resto de ellos fueron construidos en Córdoba por: Material Ferroviario S.A. (Materfer); FIAT; Fabricaciones Militares de San Martin (FM ahora EMFER); y SIAM Limitada. A estas nuevas formaciones se las denominó Coches Eléctricos Toshiba, series MU3800/3915, y MFU3000/3011.
A pesar del éxito de los Fiat-Concord exportados a Chile, el Gobierno Militar comienza las obras de electrificación del Ferrocarril Roca y se decidió por la importación de nuevos coches japoneses bajo diseño de Toshiba. Sin embargo, ya en tiempos de Raúl Alfonsín los gobiernos de Argentina y Japón, representados entonces por la empresa Ferrocarriles Argentinos y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), firmaron en 1985 un Convenio de Cooperación Técnica de cinco años de duración, posibilitando (nuevamente) la producción local y la transferencia tecnológica cristalizada en la creación y el funcionamiento del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF). Fruto de la electrificación el servicio mejora considerablemente y con ello comienza a aumentar la cantidad de pasajeros en la sección urbana, por lo cual se planifica extender el sistema al resto de la línea Roca, obra desgraciadamente postergada hasta hoy. Ya encaminada la obra, como dijimos, una buena parte de la flota se trajo importada, pero otros coches se ensamblaron en Argentina con una importante integración de partes nacionales y se construyeron íntegramente los coches remolcados intermedios R´. Anteriormente, se habían realizado en el país varios coches para las líneas Mitre y Sarmiento también bajo diseño y licencia de Toshiba, con lo cual se logró mantener la tradición de producir con tecnologías variadas y de manera diversificada.
El último proyecto de producción de vehículos eléctricos autopropulsados fue el tren liviano para el Premetro, realizados en el país por un consorcio de empresas y plantas que abarcan tanto Materfer en Cordoba como a la planta de F.M. de San Martin (actualmente EMFER) y otras eléctricas y electrónicas como Siemens, AEG y Cramaco. El Premetro inició sus servicios con una flota de ocho coches que fueron fabricados a partir de las partes electromecánicas de los coches de la Línea A de subte. Estos coches, conocidos informalmente como "los lagartos", funcionaron apenas dos años, y fueron reemplazados en 1989 por los actuales de tecnología muy avanzada para su tiempo.
Es increíble que un ministro ningunee la tradición industrial argentina sÓlo por justificar su coyuntura. Repasando, nos encontramos con cerca de 110 coches eléctricos para Subtes hechos entre los años 60 y 80 sin contar las carrocerías que se reconstruyeron en el país por Igarreta y EMEPA y otros coches excepcionalmente armados en el Taller Polvorín en épocas anteriores. El plan para producír un coche único para toda la red de Subtes quedó paralizado en la época menemista por el cierre temporario de la planta de Materfer. Si seguimos la cuenta, tenemos 16 coches Toshiba para el Sarmiento y Mitre, 58 de un total de 128 para el Urquiza, cerca de 50 para el Roca y los 40 para la red suburbana de Valparaíso. Luego le podemos sumar las mencionadas unidades del Premetro en una cantidad de 17. Para la línea Roca se proyectaba continuar con el proyecto fabricando mayor cantidad de unidades pero todo quedó paralizado en los años 90 al igual que el resto de los planes de producción de ejecución posterior.

En total se produjeron en el país unos 291 vehículos eléctricos de los cuales Randazzo desconoce toda existencia

En los 70, 80 y a inicios de los 90 la integración tecnológica con otras industrias permitió producir automotores eléctricos ferroviarios y de la misma manera y por similitud, se pudieron realizar vehículos autopropulsados diesel en diversos talleres y plantas constructoras de material ferroviario, e incluso astilleros conocidos como ASTARSA con una integración local de partes muy alta. Y hoy mismo, negada y despreciada por las autoridades, las dos plantas sobrevivientes: EMEPA y MATERFER, producen vehículos diesel livianos, con lo cual, podemos concluir que de dárseles impulso, podrían realizar trenes eléctricos.

Esto es posible porque todavía sobreviven algunas plantas productoras como, ALUAR, Ternium, VASA, petroquímicas y plásticos, las de equipamiento eléctrico como ABB y Schneider Electric de Argentina, MOCBOS S.A.(que suele utilizar una marca denominada motor-tech S.A.), Cramaco D.B.T, Electromac S.A.I.C., Redinter S.R.L.,WEG de Argentina, etc. (que incluso han aumentado su participación en Argentina), mejorando sus inversiones en tecnología y que podría proveerle a la industria del Ferrocarríl partes componentes. Materfer produce hoy en día coches y locomotorascon con una integración local (según el testimonio de algunos empleados de la ex-Emfer) superior al 50 % y que podría llegar a un 80% en algunos casos, aún con el estado de desinversión en el que se encuentra la industria ferroviaria en los últimos 10 años. Mientras tanto, la firma fancesa Alstom (polémica empresa que lideró el proyecto para construir el tren de alta velocidad COBRA), posee una planta cerca de La Plata de montaje de trenes que recientemente construyó y terminó formaciónes para Subterráneos que vinieron de Brasil incluyendo numerosas partes y piezas menores hechas en el país. Mendoza tiene un muy avanzado un prototipo de Trolebús de diseño y fabricación nacional que se contruye en Materfer con la participación de otras firmas locales, cuyos costos son relatívamente bajos en términos internacionales y se trata, en menor escala, de un producto de tracción eléctrica que se diseña y hace en Argentina.

Partidarios que apoyaron la maratónica campaña de Randazzo justificaron las compras masivas a China "porque no se fabricaban ni las ruedas". Sin embargo una reciente noticia dice que "La posible instalación de una fábrica de ejes y ruedas en el predio ferroviario en Junín genera expectativas entre los vecinos". Afirman que las negociaciones están “avanzadas”. Sin embargo para volver a producir ruedas y ejes del tipo ferroviario sabemos que es fundamental y necesario el compromiso del Ministerio, es decir, garantizar una compra o pedido que asegure a los inversores la justificación para instalar una planta dedicada a dicho componente. El saldo no es muy esperanzador, “el Ministerio” es el mismo Ministerio que sale corriendo a China a comprarle a los industriales chinos.
Existieron otras fábricas emblemáticas, hoy cerradas, como la planta "SIAM" que poseía su división de maquinaria pesada eléctrica en la planta de San Justo. La misma realizó motores bajo licencia de "TOSHIBA" para trenes eléctricos como los Toshiba Nacionales. También fabricaron los motores eléctricos de tracción licenciados para General Motors ("EMD"), utilizados en las locomotoras G-22, GT-22, o para "ERCOLE MARELLI" para las locomotoras "GAIA", entre otros. Fabricas como Forja hacían pares montados (ruedas y ejes) para trenes y locomotoras de todo tipo, así como Acerías Bragado producía bogies para vagones y locomotoras, componentes de freno y acoples de locomotoras. G.M.D.(Grandes Motores Diesel) era la planta donde se hacían motores de este tipo además de cajas y engranajes para locomotoras e incluso coches de pasajeros autopropulsados.

Con decisión, capacidad e inteligencia, hoy se pueden volver a juntar a las diferentes ramas industriales que el país posee para producir a buena escala todo este material ferroviario que el ministro ELIGIO IMPORTAR. Simplemente porque los talleres siguen existiendo (aunque en "malas manos", o sea empresarios "amigos" cómplices del vaciamiento del FF.CC.) y por qué las industrias de apoyo existen, como fabricantes de motores, ascensores, aluminio, acerías, autos y camiones, cables e insumos eléctricos, etc., que bien pueden fabricar accesorios para coches de pasajeros y hasta hay interesados en instalar fábricas de partes y componentes que hoy no se producen. O sea que SI NO SE HACE, ES POR QUE NO SE QUIERE O NO SE SABE HACER. Como casi todo en este Gobierno, cada declaración está teñida de "versos" ideológicos que poco tienen que ver, finalmente, con los actos de gestión. Para ello podemos recordar varios proyectos de reindustrialización anunciados, que finalmente, quedaron en nada y hasta fueron desmedrados u olvidados directamente como el de producir rieles y ruedas, así como trenes livianos.

Y si es por cuestiones de escala (se suele argumentar que Argentina es un país chico) se cae en una falacia, porque hoy tenemos más población que en los 70, además del Mercosur y la Unasur como mercados expandidos en principio. En tiempos pasados con un mercado interno más chico y con Latinoamérica con un PBI muy inferior al actual se producía material ferroviario en gran cantidad por la industria argentina y se exportaba. Sucede simplemente que hoy la inversión es por lejos más escasa en comparación que antaño a pesar de disponer de un mercado mucho mayor.
Pero la realidad, más allá de los cuentos de Randazzo, indica que el Gobierno desvió potenciales fondos en materia de desarrollo en despilfarros inexplicables como la chatarra traída de España y Portugal o embarcándose en millonarios trabajos de reparación del material destruido por la propia desinversión del sistema. Esas, son básicamente, las causas de que ciertos componentes vitales y principales de un tren no se hayan decidido volver a producir que en nada son corregidas por las millonarias compras de Randazzo a China.

Fuente: http://www.anred.org/spip.php?article10284

I. Advirtamos: “Después de 10 años de vaciamiento y destrucción sistémica de lo poco que quedaba del sistema ferroviario por parte de Julio De Vido, llega Randazzo y se hace cargo de los trenes”. Pero fue “en el trienio de la ‘Revolución Ferroviaria’ (2012 a 2014) cuando menos y peores servicios hubo”.

Relato de una Revolución que nunca existió (Parte I)
21 de julio de 2015

Por Juan M. Tosi y Mauro Gonzalvez (ANRed)

La "Revolución Ferroviaria" significó una reducción de servicios del 33,5% y un marcado descenso de la calidad de las prestaciones.

Fue el miércoles 6 de Junio de 2012, unos meses después de la Tragedia de Once, cuando la presidenta Cristina Kirchner anunciaba la creación del Ministerio del Interior y Transporte a través del decreto 874. “Vamos de a poco rediseñando el Estado y entendiendo cómo tenemos que acomodar las áreas para hacerlas más eficientes”, dijo. Habían pasado 9 años de gestión.

En enero de 2013, un flamante “superministro” Florencio Randazzo (en declaraciones televisivas) anunciaba: "…estamos llevando adelante una revolución en materia ferroviaria, porque para el Gobierno Nacional, el transporte público es una política de inclusión. Estamos frente a un gran desafío; lo que pedimos es que nos den tiempo, no puedo resolver en cuatro meses lo que no se hizo en los últimos 50 años". En su declaración olvidó mencionar que 10 de esos 50 años correspondían a su propio Gobierno. Y agregó “No es imposible pensar en la renacionalización del sistema ferroviario”, al tiempo que señaló que "quienes plantean que la operatoria del ferrocarril sea del Estado deberían hacer una autocrítica; son cómplices y responsables del vaciamiento del sistema ferroviario en la década del noventa". En ese momento, sólo el Sarmiento y el Tren de la Costa eran operados por el Estado, las demás líneas, fueron entregadas sin licitación a Metrovías y Ferrovías, las dos empresas “sobrevivientes” de las privatizaciones de los 90.

Y recordando a los 90, desde las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, es que surgen datos interesantes. Fue en el trienio que gobernó Fernando De La Rúa (1999 a 2001) cuando más y mejores servicios hubo. Y es en el trienio de la “Revolución Ferroviaria” (2012 a 2014) cuando menos y peores servicios hubo. Pareciera ser que de “lo que no se hizo en los últimos 50 años”, la mayoría de lo que no se hizo, fue en los últimos 10.

Obras que van y resultados que no vienen
Después de 10 años de vaciamiento y destrucción sistémica de lo poco que quedaba del sistema ferroviario por parte de Julio De Vido, llega Randazzo y se hace cargo de los trenes. A partir de ese momento, comienzan a notarse los cambios. El primero: aumentaron de forma exponencial los anuncios y la propaganda autolaudatoria. Pero la Tragedia de Once ya no permitía mas dilaciones y muchas de las obras que correspondían a esos anuncios en gran medida se iniciaron, pero la mayoría quedó en el camino producto de toda clase de inconvenientes técnico-administrativos. Según la propia SOFSE, los contratos de obra con terceras empresas caen continuamente por los reclamos de “mayores costos” o indefiniciones en la ingeniería de detalles.

Una obra que los usuarios, ferroviarios y técnicos entendemos como “prioritaria” es la renovación del sistema de señalamiento. En el Sarmiento por ejemplo, el sistema es electromecánico y de varias épocas y orígenes. Los ferroviarios han denunciado que funciona muy mal y que debe ser inmediatamente suplantado. A este respecto, Randazzo en Junio de 2013, anunciaba que “el nuevo sistema de señalamiento ferroviario de las líneas Sarmiento y Mitre podría comenzar a instalarse en febrero de 2014” con el argumento que se haría en tiempo record. Hoy, bien entrado el 2015, siguen funcionando los mismos sistemas de siempre de los años 20, 50 y 80 con algún que otro parche.
Otra obra que los usuarios, ferroviarios y técnicos entendemos como “prioritaria” es la eliminación de las barreras y pasos a nivel. El 29-5-2013 el ministro anunciaba la puesta en marcha de obras de infraestructura por 2540 millones de pesos que contemplan la creación de 44 pasos bajo y sobre nivel en el marco de "un proceso de puesta en valor del sistema ferroviario argentino". De esas obras pocas se iniciaron y menos se terminaron. Según relevamientos propios, a fines de 2014 sólo en el Mitre, Sarmiento, San Martín y Roca (en un radio de 20 km de las cabeceras), hay más de 100 barreras y otros tantos pasos peatonales.
El material rodante era otro punto importante. Nuestros trenes mayormente eran obsoletos en todo sentido y entre lo que había que hacer, era renovar coches y locomotoras. Aquí es donde la revolución mejor anduvo. Dejando de lado el abandono a la industria nacional y del Mercosur, los ferrocarriles Mitre y Sarmiento ya tienen su flota renovada. También el San Martín, en parte el Roca y algunos servicios al interior. Todo esto que está muy bien, no es resultado de una “revolución”, sino del natural desgaste de las cosas que cada tanto requieren ser reemplazadas. Esas adquisiciones fueron mayormente hechas en tiempos pretéritos y olvidados cuando el transporte dependía de Julio De Vido, en el marco de los muy dudosos acuerdos con China. El 15 de mayo de 2013 Randazzo anunciaba un "plan integral de renovación de las unidades del área metropolitana que tienen más de 50 años de antigüedad promedio", y anticipó además que se "evalúa la compra de material rodante para las líneas ferroviarias del Roca, Urquiza y Belgrano Sur". El Urquiza quedó en la evaluación.

En las vías la revolución descarrila. El 25-1-13 el ministro Randazzo aseguraba que "En los próximos 15 días estarán absolutamente nuevas las vías entre Moreno y Once". Por supuesto que esto no solo no fue así, sino que hoy está lejos de ser real. Se iniciaron obras de renovación o mejoramiento por todos lados, incluso en la vía a Mar del Plata y Rosario, pero faltan prácticamente todos los ADV (zonas de cambios de vía), muchos PAN (pasos a nivel) y las parrillas de zonas de talleres y terminales. Precisamente, las zonas más críticas y donde se multiplican los descarrilamientos.
El mayor problema que tuvo este Gobierno con la “revolución” incluida son los escasos recursos humanos. Las empresas estatales a cargo de los ferrocarriles: ADIF y SOFSE, son principalmente dos cuevas de amparo político y están muy lejos de ser autárquicas y profesionales. Corriendo atrás de los tiempos electorales y sin claras políticas de Estado, abren cientos de frentes de trabajo sin criterio de prioridad, sin orden y sin la mínima ingeniería de detalles. Por ello falla la programación de muchas obras que se caen continuamente y no se contemplan las alternativas necesarias para disminuir las molestias a los ya castigados usuarios. La falta de recursos técnicos y que de ellos no dependa el control de las prioridades técnicas, es el principal motivo de que cada obra se haga eterna y de la eliminación de servicios como son los “servicios nocturnos”. En el caso del Sarmiento, que es operado sin intermediaciones por SOFSE, desde febrero hasta julio de 2015 fue cerrado los domingos para contar con “más tiempo” para terminar varias obras “importantes”. Y como pensamos, no se concluyó casi nada “importante” en ese período que solo complicó más la ya complicada vida del Oeste del Conurbano. Hay que aclarar que en toda la historia ferroviaria argentina, jamás se disminuyeron tanto los servicios para la realización de trabajos, que al fin y al cabo no son para verdaderas renovaciones (como la que se hizo en el Roca entre el 82 y el 85), sino de mantenimiento profundo.

Lo peor, es sin duda, que camino a 4 años de la Tragedia de Once, los familiares y víctimas siguen esperando justicia. Cada año el actual ministro dedicó alguna palabra. En febrero de 2013 por ejemplo, al inicio de su revolucionaria gestión, sostenía que "La mejor forma de honrar a las víctimas es trabajando para mejorar el transporte". El homenaje hasta ahora fue la reducción de servicios en un 33,5%. Como si esto fuese poco, los ya reducidos servicios a pesar de los nuevos trenes, son los peores e ineficientes de los últimos 20 años, como bien lo reflejan las propias estadísticas oficiales. Sencillamente porque cambiar los trenes es condición necesaria, pero no suficiente para complementar un buen servicio.

Este Gobierno desde el primer día desatendió las infraestructuras en general, la ferroviaria es una de ellas. Así como los constantes cortes de luz hogareños son sufridos a consecuencia de la sobrecarga de la red por la proliferación de aires acondicionados y su mal estado intrínseco, los trenes de la línea Sarmiento no pueden ejercer una circulación normal y eficiente debido a los viejos cables y al mal estado de las sub-usinas eléctricas que le dan energía al también destartalado tercer riel (método por el cual se alimentan dichos trenes). Si no se renuevan las vías, señales, se eliminan las barreras, se modernizan las instalaciones eléctricas y con ello se aumenta la regularidad, puntualidad y frecuencia, el servicio de trenes seguirá siendo una penosa y peligrosa experiencia diaria para millones de argentinos.

Tomemos conciencia que "estamos asistiendo al fin de esa primera etapa del modelo neocolonial, de consumismo y subsidios clientelares, y asoma una nueva fase mucho más preocupante, de mayor ajuste y represión".

¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?
27 de julio de 2015

Por Luís Lafferriere (Rebelión)
La sociedad argentina se halla inserta dentro del sistema mundial capitalista, que es la forma de organización social que abarca la casi totalidad de nuestro planeta. No obstante, en el caso de nuestro país, se trata de una inserción dependiente y subordinada a los centros de poder mundial. Esto ha llevado a lo largo de su historia a tener diferentes modalidades de dependencia, con distintos modelos de funcionamiento económico y social, que se suceden luego de sucesivas crisis estructurales que le ponen fin a cada etapa.
En los primeros años de la década del setenta del siglo XX la sociedad argentina vivía una situación compleja, donde coexistía una creciente conflictividad social con importantes avances en términos económicos, sociales, laborales, educativos, etc. Eran los años de la culminación de un ciclo expansivo de la segunda fase de industrialización por sustitución de importaciones (ISI), que había puesto a la Argentina en un lugar privilegiado dentro de los países sudamericanos.
A pesar de que se trataba de un país capitalista dependiente y periférico, las condiciones generales eran relativamente buenas. La pobreza era casi excepcional y limitada a núcleos muy reducidos de algunas zonas del territorio, la desocupación estaba en niveles mínimos, el grueso de los trabajadores tenía empleo formal y estaba protegido por la legislación laboral y previsional, el sistema educativo estaba entre los de mejor calidad de todo el continente y cumplía un rol importante como igualador de oportunidades sociales. La economía mostraba avances significativos en la sustitución compleja de importaciones, con una industria más integrada y núcleo central del crecimiento, un agro más diversificado, y desarrollos del sistema científico-tecnológico que ponían una base esperanzadora sobre el potencial futuro del sector. Una movilidad social ascendente y generalizada y una clase media extendida en la estructura social mostraban a la Argentina como uno de los países de menor desigualdad distributiva.

A mediados de los años setenta se desató un vendaval que hizo retroceder al país por muchas décadas. Un proyecto de concentración, saqueo y genocidio provocó una de las crisis más profundas y prolongadas de nuestra historia. Importantes cambios estructurales iniciados por la última dictadura y profundizados por el justicialismo en la década del ’90, llevaron a una reprimarización distorsionada de la economía y una creciente desintegración social y cultural.
En la segunda mitad de esa década nefasta se esbozaron las grandes líneas de un nuevo modelo de capitalismo dependiente en la Argentina, en este caso neocolonial depredador, de saqueo y corrupción, que pasará durante casi diez años por una primera fase expansiva de consumismo y subsidios clientelares, que ya se ha agotado.

La notable expansión económica que se produce a partir del 2003 pondrá en evidencia ese nuevo modelo económico-social, que delineado en los últimos años del siglo XX se desplegará con fuerza desde entonces, y llevará a la Argentina por un crecimiento a tasas elevadas como nunca antes se habían conocido. En paralelo, el gobierno justicialista agitará nuevamente un discurso setentista e insistirá en señalar que se ha retornado a períodos de industrialización y justicia social similares a los tiempos de la ISI. Un relato que también ha intentado diferenciarse de las políticas neoliberales de los años noventa.

No obstante ese relato fantástico, valen dos aclaraciones. Una, que no se trata de realidades similares, ya que la ISI de los años ’60 y ’70 del siglo XX no tiene nada que ver con el neocolonialismo depredador, de saqueo y corrupción, vigente en lo que va de este siglo. La otra, que además, estamos asistiendo al fin de esa primera etapa del modelo neocolonial, de consumismo y subsidios clientelares, y asoma una nueva fase mucho más preocupante, de mayor ajuste y represión.

Nada que ver con la ISI…
Si observamos en términos comparativos los principales indicadores económicos y sociales de la Argentina de los setenta y los de esta década desperdiciada, veremos que no se trata de la misma economía ni de la misma sociedad.
A pesar del crecimiento económico inédito que tuvimos, la pobreza azota a más de un cuarto de la población, los problemas de desempleo, subempleo y precarización laboral impactan sobre más de la mitad de la PEA, se ha desintegrado el cuerpo social y hay un deterioro fenomenal de los sistemas de salud y educación, todo ello en el marco de una fuerte desigualdad distributiva, niveles de corrupción oficial escandalosos y una inseguridad creciendo hasta el infinito.
La economía sigue concentrada y extranjerizada en un puñado de grandes corporaciones transnacionales, y en el agro existe un avanzado proceso de monoproducción de soja transgénica en detrimento de la diversidad productiva, de la soberanía alimentaria y de la sustentabilidad social y ambiental.

De consumismo y subsidios clientelares, a más ajuste y represión
Para el año 2012 ya se observaban los primeros síntomas del fin de un ciclo expansivo (iniciado en el año 2003), a medida que se fueron agotando los motores que favorecieron el crecimiento en este período. Y en lo que llevamos de este año 2015 sólo quedan unos pocos factores de orden externo que favorecen de manera excepcional a la Argentina, en especial el precio de la soja en el mercado mundial (que viene declinando), y la aún importante demanda del mercado chino, cuyos valores han permitido elevados ingresos a las arcas públicas y con ello ocultar hasta ahora parcialmente los graves desequilibrios económicos y sociales que ha generado este nuevo modelo económico que denomino neocolonial extractivista depredador, de saqueo y corrupción.
En este contexto, el mismo gobierno que venía pregonando la plena vigencia de los derechos humanos (aunque limitado a lo sucedido en la Argentina de hace treinta años, y muy parcialmente), comienza a mostrar cada vez más su cara represiva y concentradora, lo que evidencia un claro cambio de rumbo. Y a pesar de las muestras notorias de sumisión a la usura internacional y a las corporaciones del imperio, nos quiere confundir con esta supuesta lucha contra los buitres.
El cambio de gobierno a partir de diciembre próximo asegura una continuidad esencial del modelo vigente, aunque con un agravamiento marcado de las condiciones económicas y sociales, lo que anticipa un final abierto en tanto los sectores mayoritarios resistan eventuales ajustes.
Luis Lafferriere es integrante del Programa de Extensión "Por una nueva economía, humana y sustentable" de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER).
http://www.redeco.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=16440:argentina-donde-estamos-y-hacia-donde-vamos&catid=17:economia&Itemid=511

Involucrémonos en solidarizarnos con las comunidades indígenas que nos dicen:"¡No comemos batería!. ¡Se llevan el agua!. ¡Se va la vida!

YPF del Litio, la minería "progresista"
27 de julio de 2015


Por Darío Aranda (ComAmbiental)

Diputados kirchneristas impulsan un proyecto de ley para crear la “YPF del litio”. Intenta regular la extracción de un mineral pretendido por empresas mineras y automotrices en el noroeste del país, mayoritariamente en territorio indígena. La iniciativa se presenta como progresista porque promueve que el Estado controle este "recurso estratégico". Sin embargo, la propuesta legislativa no contempla los derechos básicos de los pueblos originarios. Tampoco hace hincapié en la leyes ambientales.

“El oro del futuro”, publicitan empresas y gobiernos al referirse al litio, un mineral utilizado en las baterías de teléfonos celulares, computadoras y autos eléctricos. En el norte argentino ya se explota minería de litio, hermana menor de la megaminería metalífera (de oro, plata y cobre). Desde el kirchnerismo acaban de presentar un proyecto de ley para crear la “YPF del litio”, que lo intenta declarar “bien estratégico” y propone –con discurso progresista– procesarlo y que el Estado se apropie de esa renta. El proyecto no contempla ninguno de los derechos de los pueblos originarios (donde está buena parte de las reservas de litio) y no menciona ningún aspecto del derecho ambiental. “¿Qué dirían esos diputados si vamos a su casa, no respetamos sus derechos y le hacemos desastres? Eso están queriendo hacer ellos en nuestra casa”, reprochó Clemente Flores, kolla de las Salinas Grandes de Jujuy.
Presentado por los diputados Carlos Heller y Juan Carlos Junio (Partido Solidario), el proyecto tiene 74 artículos, declara las reservas de litio como un “recurso natural de carácter estratégico” y establece de “interés público” la exploración, explotación, concesión de explotación e industrialización. También propone la creación de la “YPF del litio” (llamada formalmente Yacimientos Estratégicos de Litio Sociedad del Estado).
“Nosotros no decimos ‘no a la minería’, decimos ‘sí a la minería racional’, dentro de determinadas reglas de explotación y sobre todo cuidando que los intereses de nuestro país estén debidamente protegidos”, afirmó Heller en el lanzamiento de la propuesta, la semana pasada. El diputado Junio fue en el mismo sentido: “En Argentina debe haber un cambio drástico en la explotación del litio, entre el sistema imperante de concesiones a las grandes empresas mineras del mundo, cambiando a un gran protagonismo del Estado”.

Heller es también presidente del Banco Credicoop. Y Junio es titular del Centro Cultural de la Cooperación (vinculado al mismo banco), espacio de referencia para un sector del progresismo y la izquierda porteña. Y, desde la última década, ámbito alineado con el kirchnerismo. El escrito es acompañado con la firma de los legisladores Carlos Raimundi, Juan Mario Pais, Luis Basterra, Jorge Rivas, y Lautaro Gervasoni, todos del oficialismo.

El articulo 20 crea la Comisión Nacional de Explotación del Litio (CNEL), que dependerá del Ministerio de Planificación, tendrá como objeto regular y fiscalizar la exploración, explotación, industrialización y comercialización. La Comisión tendrá un directorio constituido por un presidente y siete miembros: uno a las provincias que tengan yacimientos de litio, uno a las universidades nacionales con sede en las provincias con litio, uno del Ministerio de Ciencia, uno al Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet), uno a la Secretaría de Ambiente de la Nación, uno a la Secretaría de Minería y uno a las “comunidades originarias”.
En los fundamentos llama al litio como el "oro blanco" y "mineral del siglo XXI", afirma que se ha duplicado su demanda a nivel mundial en menos de una década (desde comienzos de 2000) y señala que “las proyecciones coinciden en que el incremento en la demanda será sostenido y crecerá en forma exponencial”.
También detalla que el “80 por ciento del litio del planeta” está en el sur de Bolivia, y el norte de Chile y Argentina, área denominada como “el triángulo del litio” y asegura que “en el mundo minero y de las finanzas asociadas a los recursos extractivos se habla informalmente de la 'Arabia Saudita del litio'". El proyecto remarca de manera reiterada la importancia de que el Estado maneje el recurso, menciona la posibilidad de una “asociación estratégica” con Bolivia y Chile, y celebra que (los tres países) podrían “controlar en forma cuasi-monopólica la oferta mundial del litio”.

Por un minería nacional (sin indígenas)
Las salinas (o salares) son las extensas planicies blancas del norte del país que suelen ser la foto buscada de los turistas y, al mismo tiempo, espacio de vida, trabajo y cultura de los pueblos originarios. El litio está contenido en esos territorios y ya es motivo de conflicto de corporaciones y comunidades indígenas.
Las Salinas Grandes abarcan los departamentos de Cochinoca y Tumbaya, de Jujuy, y La Poma y Cobres, de Salta. Integran la subcuenca de la Laguna de Guayatayoc, que a su vez forma parte de la cuenca de la Puna. Las empresas mineras de litio comenzaron a llegar en 2010.
Las 33 comunidades kolla y atakama del lugar se organizaron en la Mesa de Pueblos Originarios de la Cuenca de Guayatayoc y Salinas Grandes y comenzaron con acciones directas (campaña informativa, marchas a las capitales provinciales, corte de ruta) y acciones legales para que se respeten los derechos vigentes. Según leyes nacionales (entre ellas, la Constitución Nacional), el Convenio 169 de la OIT y la Declaración de las Naciones Unidas (ONU) sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas, para cualquier actividad que pudiera afectarlos debe existir el consentimiento libre, previo e informado de los pueblos originarios.

El proyecto de ley de Heller y Junio tiene 15 páginas y 4843 palabras. Y menciona sólo dos veces a los pueblos indígenas. El artículo 24 señala que habrá un representante de “las comunidades originarias” en el directorio de la Comisión Nacional del Litio y, en el artículo 30, explica que en el proceso de evaluación ambiental se deberá contar con la participación de las comunidades indígenas “a fin de considerar y aplicar su opinión al momento de desarrollar la actividad de explotación del litio”.

Según la propuesta de ley, la opinión indígena no es vinculante y está muy lejos de ser “consentimiento” (como establece la legislación vigente).
“Le pone una pátina indígena pero por supuesto que muy alejado de respetar el derecho a la consulta. La presencia de un indígena en la Comisión de explotación es sólo para legitimar, aparte que es posterior, nunca antes de la explotación. Y el artículo 30 es de sólo participación y no consulta, y sólo en la evaluación de impacto ambiental y tampoco es vinculante. En fin, con una ley de ese tipo se está en graves problemas, no se cumplen los derechos indígenas”, afirmó Silvina Ramírez, integrante de la Asociación de Abogados de Derechos Indígenas (AADI) y del Grupo de Apoyo Jurídico por el Acceso a la Tierra (Gajat).

El proyecto de ley mantiene una gran coincidencia con el avance del modelo sojero, la legislación de hidrocarburos (incluido el fracking en Vaca Muerta) y de las leyes de megaminería: ignora toda la legislación indígena vigente.
La acción judicial de las 33 comunidades reclama que se respeten sus derechos. Llegó hasta la Corte Suprema pero fue remitida a tribunales provinciales. En la actualidad tramita en la Comisión Interamericana de Derechos Humanos.

Dilemas del progresismo extractivo
La minería del litio forma parte del modelo de extracción de recursos naturales. A diferencia de la minería metalífera a gran escala, no realiza voladura de montañas ni utiliza explosivos y cianuro. Pero sí compromete las fuentes de agua, en una región de extrema sequía.
El Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) alertó ya en 2002 sobre el riesgo minero en la región de la Puna: “Sus principales problemas son la competencia con el sector agrícola por el recurso agua, destrucción del hábitat por la construcción de obras de infraestructura y efecto de la contaminación a largo plazo”.

En diciembre de 2010, la Coordinadora de Organizaciones Aborígenes de Jujuy (COAJ) solicitó a los expertos en biología Jorge Gonnet y geología Aníbal Manzur una inspección técnica en una zona de las salinas donde semanas atrás se había realizado una prospección minera. “Consideraciones ambientales en relación con la construcción de pozos de prospección minera y/o hidrogeológica en la Salinas Grandes”, se llama el informe que concluye: “Las perforaciones realizadas están generando impactos y/o riesgos sobre los niveles salinos superficiales y acuíferos (...) La perforación presenta surgencia permanente de aguas de baja salinidad provenientes de acuíferos profundos (...) Tendrá notables consecuencias sobre el sistema salino y limitará la posibilidad de extracción de sales superficiales (...) Existe una elevada posibilidad de que se esté favoreciendo la difusión de sales superficiales hacia acuíferos profundos de baja salinidad”.
Rodrigo Solá, uno de los abogados de las comunidades, explicó que (durante la exploración) “perforaron el acuífero” y realizaron un doble mal: contaminaron el acuífero de donde obtienen agua para consumo humano, animales y cultivos. Y, al mismo tiempo, el agua dulce que ascendió hasta la superficie arruinó la sal de ese sector de la salina.

Tras cinco años de resistencia, en Salinas Grandes no hay minería de litio. Sí comenzó la explotación a 90 kilómetros, en Susques, donde el accionar conjunto del Gobierno provincial y las empresas Orocobre (australiana-estadounidense), Posco-Exar (consorcio coreano-canadiense) y Sales de Jujuy dividió a las comunidades indígenas.

El proyecto de ley de Heller y Junio señala que en la explotación de litio “sus impactos a la salud y a la integridad territorial-ambiental son mucho menores que cualquier otra alternativa energética” y destaca que “la preocupación por el impacto ambiental y a la población de la extracción del litio está ampliamente incluida en los artículos 18, 29 y 41”.

De la lectura de los artículos se desprenden generalidades:
  • “Deberán adoptar las medidas necesarias para proteger el ambiente, los recursos naturales y culturales”.
  • “El Fondo Nacional para la Valorización del Litio se destinará a la implementación de instrumentos para la prevención de los impactos ambientales”.
  • Se incorpora “la inclusión de los organismos nacionales y provinciales que velan por la integridad ambiental”.
·         No menciona la Ley General del Ambiente (norma básica en la materia) ni el “principio precautorio” (cuando no haya certeza científica, deben tomarse medidas para proteger a la población y el ambiente), derecho reclamado por organizaciones sociales, asambleas socioambientales y pueblos indígenas.

Clemente Flores, kolla de la Mesa de Pueblos Originarios de la Cuenca de Guayatayoc y Salinas Grandes (que reúne a las 33 comunidades afectadas) no cree en espejitos de colores: “Dicen que no van a contaminar pero ya afectaron el acuífero y las salinas. No nos contó nadie, lo vimos nosotros mismos en el territorio”. Y deja un mensaje para los legisladores: “Antes de escribir leyes debieran leer la Constitución Nacional y los convenios internacionales. Ahí verán que tenemos derechos y que ellos también deben respetarlos”.

Fuente: http://www.rebelion.org/noticia.php?id=201486